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2015-11-24 10:29:51 作者:陆肖肖 来源:央广网
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著名律师岳屾山认为,如果当事人因这种种情况丢了性命,南航和机场要承担连带责任。

(记者王思远 满朝旭)据中国之声《新闻纵横》报道,从前天晚上到昨天,一篇名为《南航CZ6101--生死间,一个记者有话想对你们说》的文章,在微博和微信朋友圈热传。说的是什么呢?很多人大概已经知道了——文章的作者张先生,是一位记者,他讲述了自己前阵子遭遇的一场生死危机。

事情的经过大致是这样的:张先生11月9号在南航飞机上突发急症肠梗阻,十分危急。但飞机落地后接近50分钟,舱门才打开;而在这性命攸关时刻,机场急救人员和航空公司空乘竟然为谁该抬病人下飞机而推诿扯皮。争执之下,病人只能忍着剧痛自己爬上了救护车。

虽然之后经过转院和抢救,张先生最终脱离危险。但对相关人员的冷漠和低效很愤怒。在一片质疑和谴责声中,南航首先做出了回应,昨天,南航在其官方微博发布道歉信,指出:飞机落地后迟迟不开舱门,是因为当天飞机刹车系统出现故障;南航还表示,已派相关负责人登门道歉并启动内部调查程序。

昨天,记者联系到了当事人张先生,他为我们讲述了更多的细节。那么,事情的经过到底是怎样的?谁该为此负责?这又暴露出航空公司和机场应急机制的哪些漏洞?

南航的声明称,南航已经与该位旅客取得联系,将指派有关领导和部门专程登门看望该旅客并致歉。同时,南航表示,己经启动了内部调查工作程序。经初步了解,CZ6101航班当天落地滑行至滑行道时,飞机刹车系统出现故障不能继续滑行,等待拖车拖行至停机位之后开启舱门,对此南航将进一步查明原因。说明中表示,对在与救护人员配合中发生的协调问题,将认真总结经验教训,加强与相关单位的沟通协调,完善相应的工作流程。不过,今天张先生跟记者说,当时告诉他迟迟不能下机的原因并不是这个。

张先生称,当时他希望赶快打开舱门,但是迟迟不开。对方称指挥塔台没有安排廊桥,没有办法。而他看到声明称刹车坏了,信息并不对称。

据张先生回忆,后来救护车上的急救人员说,他们在飞机旁足足等了一个多小时。机舱门开了以后,特别崩溃的经历就是空乘和急救人员为谁来抬病人发生争执,张先生回忆,自己病情比较严重,空乘人员尚比较负责,广播找医生。而落地之后很长时间不能下机,对于急救病人很致命。两个医生先上来按按他的肚子问他哪里疼。当乘客都下完之后产生了争吵,他听见争吵的内容是谁来抬自己下飞机。救护员认为是空乘,而空乘认为是救护车。他当时脑袋贴着地,实在忍受不了争吵就说自己下飞机。

而更让张先生崩溃的是他的就医过程,这个过程他在文中没有细说,首先他被机场的救护车送到了首都机场医院,送到这的理由这儿离机场最近,救护车进不了市区。结果首都机场医院搞不定张先生的病情,要求转上级医院,医院联系了另一辆救护车,救护车的工作人员说,我送你去999急救中心,结果到了999以后,张先生回忆,999急救中心查不出自己的病症,问了他两次是否吸毒。

无奈之下,张先生只能求助朋友帮忙,最后送到了人民医院,这才捡回一条命。

张先生说,人民医院做了一系列检查,很快确认自己的肚子里有问题,以最快的速度联系急诊医生做了手术,再晚的话可能会造成小肠穿孔。他的病症耽误到这种程度,死亡率是75%左右。张先生认为救护车没有根据病情寻找医院。他们应该把自己送到最适合治疗的医院,而非最符合利益的。

张先生接受记者采访时说,他现在唯一的一个诉求,就是请当事各方认真解决这里边的问题,不要再让他遭遇的情况发生在其他人身上。民航专家鱼海洋认为,在这件事中,南航和机场的急救都表现出了服务不到位的情况。这并不是对乘客的恶意,而是客观上服务环节不完善、服务标准品质不高。

著名律师岳屾山认为,如果当事人因这种种情况丢了性命,南航和机场要承担连带责任。

岳屾山说,把病人安全送达救护人员手中,这是机组人员的救助义务,没尽到义务就要承担相应的赔偿责任。医护人员也有救死扶伤的义务,本来应该本着救助病患的角度出发,而非追究到底是谁来扶。让患者自己上救护车,医护人员也有不当之处。但是就目前的情况这种错误并没有造成危害后果的扩大。

当事人张先生昨天傍晚在微博里写道,“我的诉求有两个:1、理清急救流程,不能让下个人再遇到我的遭遇。2、我放弃赔偿补偿,但我要搞清楚,我的病情被耽误,该不该有赔偿和补偿。”其实这两条,也代表了很多人的诉求。

昨晚,事件中的另外一方,首都机场急救中心也发布了致歉信,表示正在认真调查地面医疗急救服务中的问题,剖析原因,总结教训。下一步将主动加强与航空承运方的沟通衔接,完善应急救援绿色通道,进一步强化生命至上的理念,不断提升医疗救护服务水平。

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